国外十大预先警告机盘点,俄称委内瑞拉(Venezuela)欲购中国预先警告机

  据俄罗斯军工综合体网站3月17日报道,2014年3月12日北约向乌克兰边境派出两架E-3A“哨兵”预警机,在波兰和罗马尼亚上空飞行,收集有关克里米亚局势的情报。北约空军在德国盖伦基尔兴总共部署了17架E-3预警机。

  俄称中国在短期内研制出多型预警机取得非凡成就   

摘要: 1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼国外十大预警机盘点

  目前世界各国空军和海军拥有各种各样的预警机,俄罗斯通常称为“远程雷达搜索和指挥飞机”,西方习惯称为“空中预警和控制飞机”(AEW&C)或“空中预警和控制系统”(AWACS)。通常情况下,预警机主要负责收集空中目标运动信息,不能用于搜索地面目标,主要优势是雷达探测设备功率高,能在敌方防区外获取敌机行动情报,能搜索和跟踪650公里外的上百个空中目标,可以协调空军行动,向部队提供战役情报。一架预警机在9000米的飞行高度上能够监视
31.2万平方公里的地区,3架美国E-3C预警机可以保证对整个中欧地区进行不间断的雷达扫描。预警机还能使已方战机对敌隐身,使其乎不需要开启自身机载雷达。

  据俄罗斯军事观察网12月1日报道,上世纪50-60年代,美国和台湾国民党空军多次侵犯中国领空,迫使解放军歼击机多次升空拦截,在台海上空展开一场真正的空中战争。在此情况下,中国急需预警机,远程探测和监视利用中国东南沿海高山地形躲避雷达追踪,胆敢来犯的敌机。 
 

  1. 美国E-2“鹰眼” 美国E-2“鹰眼”预警机
    E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机,由格鲁曼公司研制,1956年开始设计,服役后即参加了越战。
    E-2已发展了多种型号,E-2C是目前的主力队员,也是美国海军唯一的现役预警机,最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化,主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000
    多个目标,并控制40多个空中截击任务。
    E-2参加过多次实战,曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预普机,但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用,为美国挣了大把的银子,我国的台湾地区也凑了这个热闹。但即使它探测范围再广,以台湾海峡有限的空域,真正打起来,恐怕也是自身难保啊。
  2. 美国E-3“望楼” 
     美国E-3“望楼”预警机尝到E-2的好处后,美国决心发展机身空间更大的预警机,以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能,于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
    E-3于上世纪70年代开始装备美国空军,是一种大型远程预警机,可有效监视空中及海上目标,并具备远程目标攻击指挥能力。
    它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达,天线安装在机背上6转/分的圆盘式天线罩内。
    该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联,战斗机可以不使用自身雷达,而由E-3直接指挥攻击目标。E-3也有几个型号。
    E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型,提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同,但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
  3. 俄罗斯A-50“中坚” 俄罗斯A-50“中坚”预警机
    俄罗斯/苏联预警机的发展要滞后于美国,其A-50与E-3类似,也是一种大型预警机,于上世纪80年代中期服役,以替换图-126预警机。
    它以伊尔-76大型运输机为平台,安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国,A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3,但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
    当然,针对不足,A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号,从而确定其位置,引导苏-25将其炸死。
  4. 澳大利亚“楔尾” 澳大利亚“楔尾”预警机
    “楔尾”实非澳大利亚研制,只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机,并订购了6架,土耳其也看中了它“楔尾”以成熟的波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。
    其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120°
    ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° )
    ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。
    由于采用了最新技术,“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。 5.
    以色列“费尔康”707
    以色列“费尔康”707预警机“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机,这因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达,在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列,可360°扫描,反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
    该机性能优越,可探测雷达截面积很小的目标,总体性能与E-3不相上下,但价格只有后者的1/3,所以一出世就不同凡响,引起了轰动,印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说,“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬,多种情感融于其中。
  5. 以色列G550
    以色列G550预警机G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统,于2006年5月20日首飞,其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达,载机平台为“湾流”G550商务喷气机,但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩,并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
    该机滞空时间为10小时,最大速度592千米/小时,使用成本大大低于波音707。 7.
    英国“猎迷”
    英国“猎迷”预警机英国虽然最早研制出雷达,但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊,更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。
    “猎迷”以“彗星”客机为平台,于1980年首飞。其外形很独特,在机头和机尾有两个大鼓包,里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线,通过波导开关交替接通以实现360°扫描。
    但在试验过程中发现雷达工作极不可靠,而且在探测低空慢速飞行目标时,不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞,效果还是不理想。无奈,英国痛下决心,停止“猎迷”,转购E-3。
    如果“猎迷”能够服役,并能在马岛战争中上场,或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
  6. 日本 E-767 日本E-76预警机
    E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3,但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍,可以装备更多的任务系统和设备。
    E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型,因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时,不加油航程比E-3要远20%。
    日本订购的4架E-767已经装备部队,还计划再买6架,再加上已有的十多架E-2,日本的预警范围和力度实在是大了点,它到底想干啥?
  7. 瑞典“爱立眼” 瑞典“爱立眼”预警机
    瑞典的军工有相当实力,在预等机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列,即“萨伯”340、EMB-145,以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。
    它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线,其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达,具有波束窄、精度高的特点,可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉,且维护和运行费用低,不仅瑞典空军装备了它,希腊、巴西等国也对它情有独钟。
    为抗衡印度的“费尔康”,巴基斯坦选中了“萨伯”2000。 10. 印度ASP
    印度ASP预警机印度在发展武器装备上总是雄心勃勃,预警机也不例外。印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP)的研制工作,性能要求远远优于美国的E-2C,甚至期望具有侦察卫星的功能。
    ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台,上面安装其国产雷达等设备。在试验取得了初步成功后,该机于1996年公开亮相。
    但好景不长,在已完成了90%的试验项目后的1999年,该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡,元气大伤。印度已无力、无时、无心继续,转求外援。

  作战效能较高的预警机是敌航空兵优先攻击目标,因此很少在敌防区外,或者在没有战斗机的掩护下行动。预警机通常在大型军用运输机或客机基础上研制而成,机动性不强,可能成为敌歼击机轻易攻击的靶标。另外,预警机是强大的无线电波辐射源,而且尺寸较大,容易被敌防空系统雷达发现。

  60年代苏联开始批量生产图-126预警机,该机使用“藤蔓”大功率雷达,机身上部是蘑菇状旋转天线整流罩。这在当时是一项革命性技术方案,能够不受载机和被观察目标相对状态的制约,进行圆周扫描。后来其他预警机也开始采用这种天线配置。图-126以民航客机图-114为基础,后者则源于长期成为苏联远程航空兵基础的图-95战略轰炸机。 
 

  当今世界共有23个国家,包括美国、俄罗斯、印度、以色列、中国、巴基斯坦、希腊、法国、泰国等拥有预警机,装备总数量为230多架,其中五种现役型号最为流行。俄罗斯“纽带网”近日根据国际战略研究所公布的空军和海军预警机积极使用数据,飞行国际MiliCAS和环球安全网站的航空数据库,以及平均数量指标,推出了世界预警机五强排行榜,中国“空警-200”名列第四。

  很自然,在60年代中苏关系恶化时期,向中国供应图-114的话题根本无从谈起,更不用说图-95战略轰炸机。因此中国专家决定在图-4远程轰炸机基础上研制国产“飞行雷达”。图-4是美国B-29轰炸机的仿制品,1953年苏联向中国供应25架图-4,一直使用到90年代初,服役时间远超苏美同类飞机。 
 

  第一名:E-2“鹰眼”

  中国在图-4机身上加装直径7米、重5吨的天线雷达,使用4台活塞发动机,但是在天线尺寸较大、气动阻力增加30%的情况下,动力显然不足。中方决定改配大功率的伊夫琴科AI-20K涡桨发动机。AI-20发动机的装配对象是中国运-8军用运输机,后者是苏联安-12飞机的合法复制品。就在中苏断交之前,中方掌握了安-12量产技术,同时还有AI-20发动机生产技术,中国版产品代号WJ6。这种新型发动机长度有所加大,前突2.3米,对飞机的稳定性和控制性产生了影响,中国工程师随即解决了这个问题,把水平稳定仪面积增加2平米,翼展增加400毫米。中国工程师彻底改造飞机弹药舱,用作雷达和机载电子设备操纵员舱。1971年6月10日,这种被命名为“空警-1”的预警机验证机开始试飞。 
 

  E-2“鹰眼”舰载预警机从上世纪50年代末开始研制,1960年首飞,1964年装备美国海军。现在是世界上最流行的预警机,在美国、埃及、中国台湾、法国和日本五个国家和地区使用,共有92架,分别为E-2C/D/K/T型号。其中部分飞机进行了现代化升级,配装新型航空电子设备、改进型雷达和敌我识别系统。最常用的E-2C型号长17.5米,翼展24.6米,高5.6米,最高速度可达598公里/小时,作战半径320公里,持续巡逻时间4小时。配装一部旋转天线脉冲多普勒雷达,位于机身后部整流罩内,能够探测540公里处“飞机”类型或260公里处“巡航导弹”类型的空中目标。

  “空警-1”预警机是在最短时间内研制成功的,中国仅仅用了1年零7个月的时间,就制造出了验证机。此前的活塞发动机桨叶向右旋转,新型涡桨发动机桨叶向左旋转,结果出现了倾斜现象,中国工程师决定配备起飞火箭加速器,以消除飞机摆动现象。后来还出现了因天线对飞机垂直安定面的作用而造成的振动,导致飞机在空中剧烈抖动,使机组人员在飞行中感到筋疲力尽。但是这个问题同样很快得到解决。 
 

  目前正在研制的改进型E-2D预警机将配装APY-9新型有源相控阵机载雷达、新型无线电通信系统、一体化卫星通信系统和玻璃座舱。部分小批量生产的E-
2D预警机已经交付美国军方进行评估测试,其空中目标探测距离明显增加。预计E-2D将在2015年装备美国海军,暂时计划采购75架该型预警机。

  “空警-1”在试飞期间总共飞行数百小时,最后证明机载雷达能够发现距离在300-350千米处的轰-6(图-16)型轰炸机目标,250千米以内的运输机目标。在一次试验中,还发现了300千米处的水面目标。但是由于当时中国在电子元器件领域较为落后,无法制造出在雷达设备可靠性,机组人员超高频照射防护性方面令人满意的,确实有效的国产预警机。 
 

  第二名:E-3“哨兵”

  80年代末中国再次研究制造国产预警机,这次从开始研发到实践落实成有战斗力的雷达样品,用了15年多的时间。预警机研制工作由中国电子科技集团公司合肥38所负责。1998年主要执行远程雷达探测任务的海上巡逻机运-8J(AEW)完成首飞。它在量产型运-8C运输机基础上研制而成,主要区别是在机艏安装雷达整流罩。中国消息源指出,它主要用于监督海情,能同时跟踪32个海上水面目标,甚至包括潜艇潜望镜在内,而且还能探测空中目标,引导歼击机攻击目标。 
 

  E-3“哨兵”预警机由美国波音公司于上世纪70年代末在波音707-320货运飞机基础上研制而成,1976年首飞,1977年装备美国空军。在流行程度上仅次于E-2“鹰眼”,现在英国、美国、沙特阿拉伯、法国4国,以及北约空军服役。目前共有64架,主要是E-3A/C/D/F型号,在英国空军的代号为AEW.1。

  运-8J机载雷达以英国“空中霸王”雷达为基础。英国Racal公司曾向中国出口了6-8架该型雷达系统,合同金额约为6600万美元。“空中霸王”脉冲多普勒雷达,在下半球扫描状态下,对自身面积为5平米的目标探测距离为85千米,在上半球扫描状态下的探测距离为110千米,对水面目标的探测距离为230千米。据悉,中国总共使用了4架运-8J飞机。显然,它只是解放军海军的临时过渡方案。 
 

  需要指出的是,日本E-767预警机也可以划入E-3家族,它在波音B767客机基础上制造,使用“哨兵”雷达设备。日本空中自卫队目前使用4架该型预警机执行飞行巡逻任务。

  由于制造真正符合要求的全套预警机设备的难度较大,以及缺少实践经验和合适平台,中国领导人为了保险起见,决定引进外国研制人员参与,与俄罗斯和以色列进行三方谈判,于1997年签订了联合研发、建造并向中国供应预警机的合同。规定由俄罗斯塔甘罗戈市别里耶夫航空科技生产联合体改装量产型A-50预警机,交由以色列安装以EL/M-205“费尔康”雷达为主的雷达技术系统,最后交给中国用户。这种新型无线电技术系统主要用于探测敌方飞行器,控制指定空域,指挥已方作战飞机。而且还要配备无线电侦察设备,保证能在战区拦截无线电通话,监视电子环境。这种电子系统的基础是以色列埃尔塔公司研制的EL/M-205多功能脉冲多普勒雷达,它由3个有源相控天线阵组成,在机身上部构成三角形,使用直径11.5米(大于E-3和A-50)的固定式蘑菇状天线整流罩。研制方认为,这种分米波雷达的载波相当低,加上计算设备较高的快速运算和专用降噪设备的使用,具有保证发现巡航导弹和隐身飞机的潜能。 
 

  E-767预警机长46.6米,高12.6米,翼展44.4米,最高时速855公里,作战半径1600公里,在不进行空中加油的情况下可以连续巡逻6小时,对“飞机”类型的空中目标探测距离为650公里。配备脉冲多普勒环视雷达,旋转天线安装在机身后部整流罩内。E-3C型预警机还配装一部辅助性下半球探测雷达,用于搜索低空飞行的飞机和直升机。

  俄方从1997年到1999年在塔甘罗戈改装了俄空军一架机身编号44的二手量产型A-50预警机,之后飞往以色列安装“费尔康”雷达系统,到2000年7月之前基本完工,预计只需4个月就能向中国空军交货。但是在美国强大的压力下,以色列被迫在2000年夏天先是停止履行合同,然后正式通知中国政府,放弃进一步参与这个项目。飞机上的无线电技术系统被迫拆除,然后裸机飞回中国。之后,中国领导人决定继续自主研发预警机,主要配备国产有源相控天线阵雷达、通信和数据传输设备。 
 

  第三名:A-50

  由于没有其他适合用作预警机无线电技术系统载体的飞机,中国最终决定以90年代俄罗斯出口的伊尔-76MD运输机为基础,研制量产型预警机,命名为“空警-2000”,于2003年11月成功首飞。仅在首架“空警-2000”试验样机开始飞行测试一年之后,中国就开始在西安飞机工业公司制造量产型预警机。 
 

  A-50预警机由塔甘罗格市别里耶夫航空科学技术综合体于上世纪70年代中期研制,在伊尔-76MD军用运输机基础上制造,1978年首飞,1989年开始在苏联空军服役。现在共有29架A-50/U/EI型预警机,分别在俄罗斯和印度服役。印度版A-50以配备PS-90A-76发动机的伊尔-76MD
改进型军用运输机为载机,配装以色列埃尔塔系统公司生产的EL/M-2075型脉冲多普勒雷达。俄罗斯也曾经为中国研制A-50I型预警机,但是相关项目未能完成。没有配装设备的伊尔-76载机交付给了中国,后来用作了中国国产“空警-2000”的系统平台。

  2007年底4架量产型“空警-2000”正式列装部队。目前公开信息来源还没能掌握有关这种预警机性能的可靠数据,只知道“空警-2000”的飞行机组由5人组成,操纵员为10-15人。它能在5000-10000米高空巡逻,最大航程5000千米,续航时间7小时40分钟。量产型号在外形上与原型机区别很小,只是没有空中加油探管显得有点引人注目。 
 

  A-50长48.3米,翼展50.5米,高14.8米,最大时速800公里,持续飞行时间大约9小时。配装“熊蜂”无线电技术系统和脉冲多普勒雷达,对
“轰炸机”类型的空中目标探测距离为650公里,对“歼击机”类型的目标探测距离为300公里,对巡航导弹的探测距离为215公里。它还能用来搜索250
公里内的地面目标。最新升级型号A-50U现在正交付俄罗斯空军使用。基础型A-50预警机能够同时跟踪多达300个目标,指挥30架歼击机。升级型A-
50U的目标跟踪数量明显增加,另外一个区别是设置了飞行人员休息室和配备日用家电的小餐厅。

  毫无疑问,“空警-2000”的装备,能够大幅提高解放军空军对空中目标,包括低飞和隐身目标的探测能力。当然,对中国来说,仅有一个预警机大队,包括原型机在内只有5架飞机,显然不够。今后的“空警-2000”很可能仍将以从俄罗斯进口的伊尔-76飞机为基础。2011年中俄签订合同,规定于2013-2015年向中国交付10架俄空军二手伊尔-76TD军用运输机。另外,中国还在研制国产重型军用运输机运-20。据中国媒体披露,首架运-20原型机于2013年1月26日,在西飞阎良机场升空首飞。 
 

  第四名:空警-200

  中国另一款预警机是2001年首飞的“空警-200”(运-8W),以国产运-8F-200军用运输机为平台,配备的雷达和瑞典易利信公司“易利眼”AESA类似,目标探测距离为300-450千米。这种新型预警机配备普惠公司的涡桨发动机,其突出特点是使用JL-4新型高效六叶螺旋桨,能够增加航程,降低噪声水平。应当指出,中国工程师在稍后的改进型号上,广泛应用了在成功解决“空警-2000”预警机电磁兼容性、设备冷却、照射防护问题时积累的经验。 
 

  有关中国“空警-200”预警机的公开消息不多。据推测,该机从21世纪初开始研制,2009年装备中国空军,目前共有15架,以作为苏联安-12军用运输机改进型仿制品的运-8为载机。巴基斯坦空军也从中国得到了两架以运-8为基础的预警机,配备ZDK-03无线电技术系统,是采用圆盘形整流罩的“空警
-2000”的出口版。不久前委内瑞拉也对购买“空警-200”的可行性产生了兴趣,但是暂时尚未签署飞机供应合同。

  首架量产型“空警-200”于2005年1月14日升空试飞。2006年6月不幸坠毁,遇难者中包括无线电技术系统试验员和研发工程师。专家认为,这次空难对中国预警机研制项目造成了较大困难,但是中国专家最终还是在相当紧张的期限内成功完成了“空警-200”的试验,保证其按期装备解放军空军。国外专家认为,目前中国至少已经列装了6架该型飞机。 
 

  “空警-200”最高时速可达650公里,航程5600公里。据推测,它配装的整流罩型脉冲多普勒雷达在外形上与瑞典爱立信公司的“爱立眼”系统相似。瑞典系统使用有源相控阵雷达,安装在“萨伯340”或“萨伯2000”飞机上。中国“空警-200”的纵向雷达天线罩安装在机身上方的中部。还有推测称,
“空警-200”配装美国PW150B涡桨发动机和霍尼韦尔公司的无线电电子设备。

  作为“空警-200”的后续发展,中国根据巴基斯坦空军的订单,为其研制ZDK-03“喀喇昆仑鹰”预警机,首架于2011年交货。与“空警-200”不同,巴基斯坦ZDK-03预警机以运-8F-400运输机为平台,安装蘑菇状天线。巴军方认为,这种机身上部旋转整流罩的天线配置,更加适合巴空军的要求。向巴基斯坦供应的3架ZDK-03成为中国对外出口的首批预警机,其雷达系统的所有关键部件,包括有源相控天线阵接收模块,都在中国生产。用于高速处理数据的处理器同样由中国研制生产。专家认为,ZDK-03在性能上接近于美国E-2C“鹰眼”舰载预警机的水平,它在巴空军的常驻基地是卡拉奇郊外的马斯鲁尔机场。 
 

  第五名:B737

  2011年有报道称,中国正在研制舰载版预警机验证机,而且有两种不同型号,两者在天线配置上有着显著区别。第一种型号被命名为JZY-01,其平台是作为安-26中国版的运-7运输机,它的雷达天线与“空警-200”类似。第二种型号的试验显然进行得更加深入,使用传统的蘑菇状天线整流罩。但是一些专家认为,其天线不是旋转式的,而是固定式的,天线内部和大型预警机“空警-2000”一样,3套有源相控天线阵呈三角形分布,保证圆周扫描。 
 

  B737预警机项目从2000年开始研发,当年澳大利亚国防部向美国波音公司订购了一架预警机。2004年B737首飞,2009年装备澳大利亚空军。现在该型预警机共有11架,分别在澳大利亚、土耳其和韩国服役,代号分别为“楔尾”、“和平鹰”、“和平眼”。

  与运-7相比,新型预警机的动力系统发生重大变化,标配的WJ-5A(苏联AI-24的发展型号)发动机很可能被功率更加强大的WJ-6C替代,后者使用JL-4六叶螺旋桨,而中国新型军用运输机运-9、“空警-200”和ZDK-03预警机都使用这种螺旋桨。另外,这种验证机上没有轻型舰载机必配的着陆钩,没有舰载机特有的专用改进型起落架,机翼上也没有折叠机制。从照片来看,很可能只是用来验证舰载预警机空气动力学性能的原型机。而且,这种在安-26运输机基础上研制的舰载预警机,在排水量仅为6万吨的“辽宁舰”航母上的停靠能力也值得怀疑。预计改变JZY-01结构的工作量不会比研制新型舰载预警机少。目前,配备圆形天线的飞机停在西飞机场上。 
 

  B737预警机以波音B737-700IGW客机为基础,最初被称为E-3“哨兵”的简化版。长33.6米,高12.5米,翼展35.8米,最高时速
850公里,航程6500公里。配装MESA电子扫描雷达,能够同时探测空中和海上目标并指挥歼击机。对“轰炸机”类型的空中目标探测距离为600公里,对“歼击机”类型的空中目标探测距离为370公里,对“护卫舰”类型的海上目标探测距离为240公里。能够同时追踪180个目标,指挥24架歼击机。还配备有无线电电子侦察设备,能从9000米的高空探测850公里外的无线电波辐射源。(编译:林海)

402com永利手机版,  与此同时,中国还在继续研制新型预警机,使用性能更加先进的雷达系统。中国工业在航空雷达领域已经实现了从机械扫描雷达到有源相控天线阵雷达的突破。中国电子科技集团的专家们研制出了三坐标远程探测雷达,使用有源相控天线阵,能够保证全高度、全方位角电子扫描。 
 

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  2014年年中有报道称,中国已经装备代号“空警-500”的新式中型预警机。它以运-8F-400运输机为平台,而且和使用平衡木状雷达的“空警-200”不同,新飞机使用圆桅杆形雷达天线。“空警-500”在外形上和向巴空军出口的ZDK-03相似,但是它配备新型雷达,后者的突出特点是天线上部的辐射形状像水泡。据悉,中国航空工业已经生产了几架该型飞机,装备解放军空军作战部队,目前全部部署在汉中机场。 
 

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  中国所有预警机的制造、修理和改装都由西飞公司企业负责。中国预警机电子设备所有部组件全部实现了本土化生产,成为中国电子工业的巨大成就。机载数据处理系统使用的计算机,同样由中国研制和生产,显著提高了信息安全水平。一系列通信和信息系统,以及程序软件,在中国所有预警机上统一通用,无疑降低了飞机生产成本,提高了技术维护水平。(编译:林海)

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