九四式轻战车,95式轻战车

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  • 名称:95式轻战车
  • 诞生时间:1933年7月
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:九五式轻战车
  • 研发厂商:三菱公司
  • 诞生时间:1935年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:94式轻战车
  • 诞生时间:1933~1934年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:4.3米
  • 宽度:2.07米
  • 高度:2.28米
  • 战斗全重:7,400千克
  • 最大速度:40公里/小时
  • 最大行程:250公里

95式轻战车日本图片 4

 
 为代替89式轻型坦克,1933年7月,日本陆军技术部开始设计,由三菱制作所试制,1935年正式服役,由于这一年是日本皇纪2595年,所以定名为95式轻战车(轻型坦克)。其中有一种生产数量很少的型号叫做“北满型”(日本人的叫法)的95式轻型坦克仅用来装备侵占我国东北地区北部的关东军战车部队。

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:4.38米
  • 宽度:2.07米
  • 高度:2.28米
  • 战斗全重:7,400千克
  • 最大速度:48公里/小时
  • 最大行程:250公里

九五式轻战车 日本图片 4

  九五式轻战车由三菱重工于1934年生产,是日本轻战车中品质、性能最好的一款,九五式轻战车主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进,可以快速攻下敌人的据点。

性能数据

  • 乘员与载员:2人
  • 车长:3.36米
  • 宽度:1.62米
  • 高度:1.63米
  • 战斗全重:3,450千克
  • 最大速度:40公里/小时
  • 最大行程:200公里

94式轻战车日本图片 4

  94式超轻型坦克,自重只有3.2吨。该车体积小,重量轻,是30年代以来世界上最轻的坦克之一。94是编造的所谓日本天皇纪年2594年
(即公元1934年)的后两位数字。主要用于指挥、联络、搜索、警戒等作战任务,也可用作火炮牵引车或弹药搬运车。

结构特点使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点使用情况

结构特点

车长、驾驶员、机枪手,车长位于炮塔内负责指挥、观察、装弹、开炮和后机枪,任务繁重,驾驶员位于车体前部右侧,机枪手位于车体前部左侧,车内无电台。

结构特点

在总体布置上,95式轻型坦克有许多突出的特点,如:总体上的“小巧玲珑”、整车的高度较高、炮塔位置偏左、车体侧面“鼓大包”、“歪把机枪”等。这些特点,从侧面和顶部的照片上可以很清楚地看出。无疑,这些都是总体布置上的需要。这里只简单地作些分析。

从顶视照片中可以看出,炮塔位置偏左和车体侧面“鼓大包”,是紧密相联系的。由于动力-传动装置的位置偏右,而传动轴又通过战斗室,致使整车的高度增加;而为了不使整车的高度过分增加,又不得不使炮塔的位置偏左布置。由于车体的宽度不足2米,变速箱在车体前部,动力舱在后部,中部的战斗室要布置下3名乘员、炮塔、火炮和弹药等,显得十分拥挤,不得已,只好将战斗室的两侧鼓出一个弧形大包。至于“歪把机枪”,也是同一个道理。

日本人将95式轻型坦克定位为“支援步兵用战车”,这样,在主炮面向前方的同时,也要有向后的火力。但是,炮塔的轮廓很小,不可能在正后方布置一挺机枪及机枪手的位置,只好将机枪侧向一个角度,成为“歪把机枪”。

结构特点

驾驶室和动力舱在车体前部,驾驶室居右,动力舱在左,发动机位于变速箱的后面,即车体中部靠前的位置上。发动机和传动部分各有一个检查窗,便于检修和拆装。

战斗室位于车体后部,上部有一个枪塔,其主要武器是1挺机枪,早期为91式6.5毫米机枪,后被7.7毫米机枪取代,少数车装过37毫米火炮。车长和驾驶员处都有舱门,车体后部还开一个后门,便于乘员上下车以及与被牵引车辆的联络。经特许打开炮塔后窗看到,其主要武器只是一挺7.7毫米重机枪,其握把和世界上的多数枪械不同,却和日本的“歪把子”机枪相近。其火力远不能和现代装甲车的12.7毫米机枪相比。

使用情况

95式轻型坦克一共生产了1250辆,被日本用来侵略我国和东南亚,一直服役到第二次世界大战结束,在日军入侵菲律宾,马来亚(今马来西亚)的战斗中发挥了不小的作用。在30年代,95式轻型坦克算是一种优秀的轻型坦克,但它的致命弱点是防护差,火力弱,因而在苏日哈拉哈河战斗中遭到惨败。

研制历程

早在1927年,日本就决定研制国产战车(坦克),包括重战车和轻战车两大类。试制重战车的结果,导致95式重战车的诞生。轻战车(轻型坦克)的研制工作1928年4月开始,1929年4月完成,定名为89式轻战车。

在89式轻战车的基础上加厚了装甲,战斗全重增加到11.5吨,便制成了89式中战车(中型坦克),成为“日本第一种国产战车”。

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。九一八事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。

1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制。三菱公司先期制成了A、B两种制式样车。随后,又综合它们的优点制成了正式样车。1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。又经过局部修改后,于1935年正式定型,由于这一年是日本皇纪(神武天皇)2595年,所以定名为95式轻战车(轻型坦克)。

使用情况

94式超轻型坦克1938年1~6月,在徐州会战中,日军94式超轻型坦克和89式中型坦克共230辆配合步兵作战,攻陷安微蚌埠、山东揍县,猛攻台儿庄遭受重创,随后日军组织两支坦克快速纵队,从南北两个方向句徐州西侧实施战役迂回,在砀山、黄口的陇海路上会合,将徐州以西的铁路线切断,继而攻占徐州。

1937年12月历史照片中蜂拥冲进南京城开始震惊世界的大屠杀的就是这种坦克。日军藤田、井上和宫川坦克队装备的50余辆94式超轻型坦克支援步兵第114师等部队开始围攻南京城。

使用情况

九五式轻战车在战车战中的表现却相当差。而在太平洋战争中更是惨,完全不敌美军的M4中战车、M5斯图亚特轻战车。同样是37毫米炮但穿透力却相距甚远,日制37毫米八九式炮的标准。

九五式轻战车穿透力是20毫米(只有机炮的水平,甚至更低),而美制M3/37毫米反战车炮的标准穿透力是40毫米,主要是日本当时的工业冶金水平太差的关系。

九五式轻战车的装甲厚度为6到12毫米,主要是因为战争初期能遇到的敌方战车不多,只要能抵挡轻兵器即可。而PaK 36反坦克炮反战车炮也成为了日本战车兵的梦餍,能在任何距离贯穿九五式轻战车。甚至有日本战车兵自嘲九五式轻战车的装甲是用厚纸板黏成的。

经过太平洋战争的经验,盟军认为九五式轻战车的战斗效率不及M8装甲车、sdkfz234装甲车。

型号演变

为了全面提高95式轻型坦克的性能,日本人于1938年又研制成功98式轻型坦克。该型坦克的战斗全重为7.2吨,乘员3人。在外观上它和95式轻型坦克已经有了较大区别,主要表现在:车高较低,车长缩短;车体每侧有6个较小直径的负重轮、3个托带轮;炮塔形状有较大变化,更接近于现代坦克。主动轮仍前置。内部布置上也有较大变化。

98式轻型坦克的主要武器为1门100式37毫米坦克炮,弹药基数106发。辅助武器为1挺7.7毫米重机枪,携弹3
160发。

动力装置为100式直列6缸风冷柴油机,最大功率提高到130马力。1个主油箱容量为48升,2个副油箱容量各为40升。因发动机横向布置在车体后部,故万向联轴器沿左侧通过战斗室将动力传递到车体前部的变速箱。这种布置方式有利于降低车高,并缩短车长。变速箱为滑接齿套式,有4个前进档和1个倒档。行动装置仍为平衡式悬挂装置,每两个负重轮为一组,但前4个负重轮和水平螺旋弹簧相连接,后2个负重轮则和倾斜螺旋弹簧相连接。最大速度达到了50千米/小时,机动性上比95式又有很大提高。

其主要部位的装甲厚度为16毫米,防护性上比95式有较大提高。但它的防护力仍然较弱,加上在二战中的总生产数仅有100辆左右,在战争中并未发挥多大作用。

95式和98式还有一些改进型,包括:二式轻型坦克、三式轻型坦克、四式轻型坦克和五式轻型坦克,它们的生产数量都很少。其中,三式轻型坦克换装为57毫米坦克炮;四式轻型坦克换装为97式中型坦克的炮塔和57毫米坦克炮。由于生产的数量很少,这些改进型轻型坦克很少在战争中使用,也谈不上发挥什么作用。

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